“小動作”里的大智慧
——南京中心局提質(zhì)增效發(fā)展實錄只是給皮帶機(jī)加了一個紅外感應(yīng)件，每年僅電費(fèi)就可省18萬元，還大大減少了設(shè)備的磨損；一支小小的包裹批注用記號筆，從“隨便用”到“管起來”，每年節(jié)約支出5萬元；上機(jī)郵件尺寸由固定不變改為視郵件量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，每年節(jié)省內(nèi)部處理費(fèi)竟達(dá)200萬元……
幾乎每一個都是不起眼的“小動作”，但由此帶來的效益連決策者和執(zhí)行者都為之感嘆：2018年，南京郵區(qū)中心局在快遞包裹業(yè)務(wù)量同比增長27%的情況下，成本同比減少了5560萬元，人均勞動生產(chǎn)率達(dá)到45萬元。
“中心局確實是成本大戶，而且傳統(tǒng)上大家普遍認(rèn)為中心局的成本與業(yè)務(wù)量沒有直接的邏輯關(guān)系，導(dǎo)致員工通常只講上班時間而不談勞動產(chǎn)出。但換一個思路，也正因為是成本大戶，只要每個環(huán)節(jié)省一點，積少成多就十分可觀了。”只有思想上率先破冰，行動上才能突圍。南京中心局常務(wù)副局長吳海棟日前在給該局黨員講授黨課時的這番話，可謂道出了該局近幾年實現(xiàn)提質(zhì)增效發(fā)展的原理和路徑。
著眼問題，讓人人關(guān)注效益
走進(jìn)南京中心局郵件處理車間，一套龐大的包分機(jī)設(shè)備幾乎“霸占”了整個場地，設(shè)備底部卻如一個“大平面”，各種裝滿郵件的拖車仍可自如地穿梭其中。
“之前可是‘障礙重重’。”郵件處理中心經(jīng)理王進(jìn)指著地面多處“傷痕”告訴記者，此前包分機(jī)架空傳輸皮帶依靠一根根粗大的鋼柱支撐，密布的鋼柱把本就緊張的分揀場地硬生生隔成了多個小塊兒，別說車輛，工作人員行走其中都常被繞暈。
能不能還“大平面”以本來的面目？大家腦洞大開后想出一個絕妙的主意：把鋼柱鋸掉，用吊桿把設(shè)備“懸”起來，既保證了設(shè)備安全又規(guī)整了地面。
“相當(dāng)于一下多出了600平方米作業(yè)場地。”王進(jìn)說。
解決一個個實際問題，南京中心局這幾年做了不少。
比如對委辦運(yùn)輸?shù)墓芾恚缒暇┲行木终{(diào)度中心經(jīng)理陶杰所說，委辦運(yùn)輸通常又被稱作中心局的“成本大戶”。為把這塊成本管得更精細(xì)，南京中心局自2017年開始增設(shè)委辦運(yùn)費(fèi)管理專職崗位，由以往的每月對賬改為每日對賬，逐日核對各委辦運(yùn)輸公司的派車數(shù)量、實際車型以及運(yùn)費(fèi)的真實性。“真是不算不知道，一年核對出來的結(jié)算誤差竟高達(dá)89.6萬元！”陶杰說。
郵路優(yōu)化也更及時。如針對南京至呼和浩特單邊郵路運(yùn)量不足的情況，在確保全網(wǎng)利益最大化的前提下，南京中心局從2018年7月起將省內(nèi)蘇州、南通等地發(fā)往呼和浩特的郵件調(diào)整至南京經(jīng)轉(zhuǎn)，使該郵路的運(yùn)輸成本由1.11元/噸公里下降至0.61元/噸公里；對重點郵路進(jìn)行重點分析，將南京至濟(jì)南、天津等單邊線路改為往返郵路，并增開南京至哈爾濱等7條正班往返郵路。2018年，南京中心局一級干線運(yùn)輸收支差同比實現(xiàn)正向增長1680萬元。
再如對郵件裝車的管理。改變以往人工巡查的辦法，通過在裝車垛口增設(shè)攝像頭和對講機(jī)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，后臺只需10分鐘即可完成對所有垛口的巡查，并可留存影像資料。也正因為隨時可能有“一只眼”在看著，裝車人員也漸漸養(yǎng)成良好習(xí)慣，裝車不規(guī)范、不飽和的問題迎刃而解。
“我們通過績效手段，引導(dǎo)大家從身邊細(xì)微之處著手，讓人人都有機(jī)會、有能力為企業(yè)降本增效作貢獻(xiàn)。”對于這些“小動作”的成效，吳海棟也是感慨不已。
著眼效率，讓流程更優(yōu)更暢
同樣是郵件處理，一個異形件的處理成本大約是正常郵件的15倍。如何提高異形件的處理效率，使盡量多的郵件實現(xiàn)上機(jī)分揀，是各地中心局需要面對的一個難題。
據(jù)陶杰介紹，南京中心局通過動態(tài)調(diào)整上機(jī)郵件尺寸這個“土辦法”，努力尋求郵件分揀效益與效率的平衡點。即在業(yè)務(wù)平量期，將上機(jī)郵件尺寸定為最大邊60厘米，確保上機(jī)處理量最大化；業(yè)務(wù)高量期，將上機(jī)郵件尺寸改為最大邊40厘米，通過手工分流，確保機(jī)器處理效率最大化。2018年，僅因此一項，郵件的上機(jī)率就由89％升至93%，節(jié)約內(nèi)部處理費(fèi)282萬元。中心局作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，每個環(huán)節(jié)之間銜接是否順暢，將直接影響生產(chǎn)效率。而隨著外包崗位的多樣化，流程斷點問題也日益顯現(xiàn)。
2018年，南京中心局花大力氣理順外包工作，一方面改原先的碎片式外包為整環(huán)節(jié)外包，另一方面將外包作業(yè)調(diào)整為五家外包公司分別對應(yīng)卸車、供件、裝車、異形件處理和市趟轉(zhuǎn)運(yùn)五個環(huán)節(jié)。“環(huán)節(jié)之間銜接更緊湊，減少了流程斷點，同時也可防止外包公司一家獨大給以后招標(biāo)帶來被動。”南京中心局副局長熊學(xué)剛告訴記者，經(jīng)過近幾年的規(guī)范運(yùn)作，各環(huán)節(jié)外包單價年均降幅約為30％，其中，裝車環(huán)節(jié)外包單價由2015年的0.11元/件（袋）降至2018年的0.0567元/件（袋）。
對卸車環(huán)節(jié)實施三向分流，則是南京中心局在工藝流程設(shè)計方面的又一小創(chuàng)新。改變卸車皮帶機(jī)和傳輸皮帶線一對一的傳統(tǒng)做法，讓7臺卸車皮帶機(jī)對應(yīng)3條傳輸皮帶線，每條傳輸皮帶線對應(yīng)一組供包臺，確保只要有卸車，在用供包臺就都有郵件可作業(yè)。“這解決了以往供包臺之間普遍存在的忙閑不均以及換車等待期間無件可供的問題。”熊學(xué)剛說，此舉有效提升了卸車和供包兩個環(huán)節(jié)的綜合作業(yè)效率，2018年，快遞包裹單件處理綜合成本同比下降28.8％。
著眼長遠(yuǎn)，讓每分投入實現(xiàn)最大回報
采訪中，記者多次在南京中心局占地近3萬平方米的生產(chǎn)場地中穿行、駐足。其間，多名員工不約而同提到一件事，那就是在中心局2002年投產(chǎn)之初，很多人都覺得“這么大地方30年都用不完”。而事實是，到現(xiàn)在剛過16年，無論是場地還是設(shè)備，抑或技術(shù)能力，已常顯“捉襟見肘”。
“比如快遞包裹能發(fā)展到今天的規(guī)模，就是中心局建設(shè)初期無法預(yù)見到的。”吳海棟說，近幾年南京中心局的提質(zhì)增效發(fā)展，也是首先得益于快遞包裹業(yè)務(wù)的規(guī)模發(fā)展，2013年以來年平均復(fù)合增長率超過180%的發(fā)展速度，為攤薄企業(yè)固定運(yùn)行成本、實施資源綜合利用創(chuàng)造了條件，“所以，著眼長遠(yuǎn)的適度超前決策很重要”。
這一點，在南京中心局2015年投產(chǎn)的雙層包分機(jī)上也得到驗證。據(jù)王進(jìn)介紹，這是全國各地中心局第一臺實施三端供件的包分機(jī)。
“該包分機(jī)在設(shè)計之初，我們就進(jìn)行了反復(fù)測算，推演運(yùn)載小車釋放率與供件效率之間的函數(shù)關(guān)系，最終確定南京中心局已經(jīng)具備三端供件、1/3圈落格的條件，所以在出廠的時候就已設(shè)計成三端供件模式。”據(jù)王進(jìn)介紹，相比傳統(tǒng)兩端供件，三端供件可使郵件運(yùn)載小車的釋放率更高，供包臺的單位時間供給量更大，包分機(jī)整體效率更高。2018年，南京中心局包分機(jī)24小時平均效率超過4.1萬件/小時，單日處理量超過98.3萬件，快遞包裹單件處理外包成本同比下降17.2%，幾項指標(biāo)均居各地中心局前列。
采訪中，吳海棟多次談到，只要用心，每個環(huán)節(jié)都有降本或增收的空間。“特別是現(xiàn)在業(yè)務(wù)發(fā)展變化快，比如，隨著集包郵件比例的增加，原有的分揀模式必將遭遇挑戰(zhàn)；再如，郵速資源的整合，也會給現(xiàn)有生產(chǎn)流程帶來新的變化。這些都需要我們順勢而變，用心去研究解決。”
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