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　　“一二三月雪封山，四五六月顛斷手，七八九月便道走，十一二月冰上抖。”在青海，從西寧到玉樹，有這樣一條郵路：平均海拔在4000米左右，往返1826公里，中間要翻越10余座雪山，路過7個(gè)交接站點(diǎn)，一年四季，非雨即雪，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“天路”。作為把郵件送到“天邊”的郵政人，23年，楊全忠馳騁在西寧至玉樹的郵路上，用雙肩扛起了普遍服務(wù)的重?fù)?dān)，把青春和熱血奉獻(xiàn)給了這條郵路。

　　車能扛住我就能扛住

　　這是一條名副其實(shí)的“天路”。風(fēng)雪為伴，泥漿為伍。冬、春兩季山區(qū)路段積雪厚度達(dá)三四十厘米，最冷的時(shí)候零下三四十?dāng)z氏度。道路結(jié)冰，汽車被困，進(jìn)退兩難是常事。強(qiáng)烈的高原反應(yīng)讓楊全忠患上了多種高原疾病。在一次出車任務(wù)中，楊全忠耳膜突然破裂，他強(qiáng)忍著疼痛將車停在路邊，眼淚止不住地流下來。“只要車能扛住，我就能扛住！”作為一名黨員，這個(gè)信念一堅(jiān)持就是23年。嘴里嚼著大豆、口香糖，勒緊寬皮帶以緩解高原反應(yīng)，每一次出車他都義無反顧。

　　為了走好這條“天路”，楊全忠多年來苦練出一身行車的看家本領(lǐng)，車行駛到什么地方該加速、到什么地方該換擋、什么地方有個(gè)溝坎，車出了什么故障，每個(gè)故障怎么修，他都一清二楚。憑借著過硬的駕修技術(shù)，楊全忠安全行駛210萬公里，從未出過安全事故，為企業(yè)節(jié)約車輛維修工時(shí)費(fèi)3萬余元。

　　我所做的并沒有什么特別

　　“老鄉(xiāng)，捎上我吧！”路遇站在雪地里苦等很久的藏民老鄉(xiāng)，楊全忠都會(huì)盡其所能捎上一程。

　　2002年，在開往玉樹的路上，一名藏族同胞不幸遭遇車禍。“救救我！”當(dāng)聽到司機(jī)發(fā)出微弱的呼喊時(shí)，楊全忠沒有猶豫，心里只有“救他”一個(gè)念頭，他和同事用鋼絲繩將車扯開一點(diǎn)兒縫隙將司機(jī)救出。看著被困人員被安全送走后，他松了一口氣，又踏上了郵路。

　　2010年4月14日，玉樹發(fā)生了7.1級(jí)地震，青海省郵政分公司第一時(shí)間派出滿載救災(zāi)物資的郵政車前往災(zāi)區(qū)救援。當(dāng)?shù)弥@個(gè)消息時(shí)，剛剛完成出車任務(wù)在家休息的楊全忠馬上趕回公司，參與救災(zāi)運(yùn)輸任務(wù)。道路多處坍塌，碎石橫亙，還伴隨著余震，楊全忠和同事邊走邊下車搬走車前的碎石，以最快的速度把第一批救援物資送到受災(zāi)群眾手中。當(dāng)看到災(zāi)區(qū)漆黑的夜里亮起點(diǎn)點(diǎn)燈光，受災(zāi)群眾陸續(xù)住進(jìn)了棉布帳篷，楊全忠的眼睛濕潤了。楊全忠說，他所做的并沒有什么特別，像他一樣堅(jiān)守在郵路上的郵政人還有很多。

　　自鄂拉山和姜路嶺等隧道陸續(xù)開通后，西寧到玉樹的郵路由往返7天縮短到3天，郵政推出了“牛羊肉生鮮寄”業(yè)務(wù)，通過楊全忠的郵路，藏民的牦牛肉走出“天路”，這條“天路”也成了藏民的“致富路”。

　　我還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持下去

　　有任務(wù)主動(dòng)去、救急時(shí)搶著去，不管白天黑夜，無論工作日還是休息日。楊全忠把單位當(dāng)成了自己的家。

　　2015年，青海逢零下37攝氏度低溫，在執(zhí)行西寧至班瑪郵運(yùn)任務(wù)途中，楊全忠和隨車押運(yùn)員被困在海拔4360米的滿掌山上，車輛油料被凍，無法行駛。為將郵件安全準(zhǔn)時(shí)送到，他鉆到車底用身體將油箱焐熱，整整堅(jiān)持了45分鐘，雪地上被他壓出了一個(gè)大大的人字。從那以后，如何改進(jìn)冬季車輛啟動(dòng)困難、燃油結(jié)蠟等問題成了楊全忠的“心頭病”。通過將司機(jī)反映的問題進(jìn)行集納，無數(shù)次鉆到車下拆卸研究，他和同事終于設(shè)計(jì)出一套增加空氣進(jìn)氣量和油路電子預(yù)熱設(shè)備，解決了冬季行車的老大難問題。

　　多年來，楊全忠默默奉獻(xiàn)的同時(shí)也收獲了很多榮譽(yù)。有人勸楊全忠：“老楊，在玉樹這么艱苦的郵路上跑了這么多年，要退休了，也該歇歇了！”可楊全忠卻不為所動(dòng)。23年的郵路，每一座山、每一架橋，甚至每一道溝壑，都有著他的故事。他看到牧民收到郵件時(shí)候開心的樣子，一股自豪感就會(huì)油然而生。“我還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持下去。”楊全忠說。