重構網絡的“湖南力度”
——湖南郵政“寄遞翼”改革發展探析（中）“以前當日收寄的從長沙寄到懷化麻陽縣的標快郵件要第三天上午才能妥投，影響了客戶體驗，我們甚至不敢攬收。自去年下半年郵速兩網整合后，所有縣的標快郵件實現了次日遞，客戶對EMS的時限質量更認可了?！焙鲜￠L沙市郵政寄遞事業部荷花路攬投部經理簡政對記者說。
全省22個縣的標快郵件不能次日遞，郵航長沙至重慶路向裝載率較低，郵件內部處理及運輸成本比較高……如今，這些曾經的“痛點”，經過湖南省郵政寄遞事業部的真抓實改后，有的已得到有效解決，有的正在不斷改進中。
通過整合、提質、提效、降本的一系列措施，目前，湖南郵政郵件處理能力日峰值達350萬件，其中，長沙郵區中心局日均郵件處理量居全國郵政第3位；郵航載運量提升47%；縣城城區互寄次日遞實現全覆蓋，郵件次日遞率居全國郵政前列。
增能力
將“網合”擺首位
高速、高質、高效的網運保障是郵政寄遞業務加快發展的關鍵。深化“寄遞翼”改革，就要切實做到“網合人合心合”，把“網合”擺在第一位。在網絡資源整合初期，湖南省寄遞事業部對全省郵速資源、網絡組織、時限水平和行業標準進行了全面的調查摸底，對存在的問題進行了系統梳理。按照“問題導向、行業領先、全程提速、系統最優”的思路，跨環節、跨區域、跨專業，打破組網常規，清晰制定了兩網資源整合的“路線圖”。
湖南省寄遞事業部首先從整合運輸資源著手，重構快速集散網路平臺。他們通過陸航聯動，利用郵航重慶路向的富余運能，增加快遞包裹重慶路向發運計劃，既提升了郵航的裝載效率，也加快了快包的傳遞速度。
“過去是郵政和速遞兩張網，縣域標快郵件是通過郵政車輛帶運，有22個縣的省內互寄標快郵件由于趕不上郵車卡點而不能次日遞?！睋鲜〖倪f事業部運營管理部總經理劉建軍介紹，通過對省內二干郵路和郵區內直達郵路進行整合調整，加強進出郵件處理的緊密銜接，現在不但解決了22個縣域標快省內互寄次日遞問題，而且所有縣域標快出省郵件均能趕發郵航。
在郵速攬投網點整合過程中，長沙市寄遞事業部也通過調整市趟運行，減少了盤駁成本，提升了傳遞速度?！霸瓉硭龠f攬投部收寄的快包郵件，需要先通過速遞趟班帶運至航站處理中心，經航站處理中心集散后，再盤駁至長沙中心局。現在網點和郵路整合后，就不存在這一問題了。”長沙市寄遞事業部運營管理部經理沈周說。
記者在常德郵區中心局了解到，郵速資源整合前，雙方在同一處理中心進行作業，中間設置了隔欄。“整合以前，雙方各卸各的車，各用各的垛口。整合后，生產場地利用率提高，增加了盤趟裝卸口，并調整了垛口分配，滿足了整合后攬投部的市內盤趟和旺季生產需要?！背５率朽]政寄遞事業部副總經理李娟說。
優流程
由“一點”變“四點”
兩網整合后生產場地的充分利用，也為湖南省寄遞事業部開展集散中心試點工作打下了堅實基礎。近年來，隨著自動分揀設備的大力投入，車等郵件、郵件不落地的處理模式已然形成，但是郵件經轉層級較多的問題依然存在。為此，湖南省寄遞事業部按照“多點集散、直達到縣、順向分撥、均衡運載”的思路，謀劃設置長沙、衡陽、常德、邵陽4個集散中心。3月15日，湘西州、張家界與常德間的集散郵路正式開通。
4月3日10點，記者在常德中心局看到，常德發往張家界及慈利的郵車正在裝車，10點半發車。據了解，以前從常德寄到慈利的郵件，要經過長沙中心局、張家界處理中心，再送到慈利，繞了一個圈?，F在這趟車除了直接把張家界市內的郵件送到張家界處理中心，同時，發往慈利的郵件也不經過張家界處理中心，直接下行到縣，大大減少了經轉時間。目前，常德郵政開通了3條到湘西和張家界的郵路，湘西、張家界下面各縣（市）郵政組開了11條到常德的郵路?！伴_通從縣到市的反向郵路，還可以傳導成本壓力，倒逼縣級郵政加大攬收力度，以提升郵車裝載率?！背５率屑倪f事業部運營管理部經理楊森說，“因為懷化沅陵縣的郵件經常德到長沙，比從經懷化到長沙更近，我們與沅陵也互開了郵路?！庇浾咭豢吹貓D就明白了，原來常德正好處在沅陵和長沙的中間，郵件沒有必要再到懷化市轉一趟。
打破按行政區劃的組網模式，不再出現“舍近求遠”的尷尬，這正是湖南郵政變一點集散為四點集散的初衷。4月11日，衡陽、邵陽集散中心功能調整到位，4月19日，長沙集散中心功能調整到位。至此，省內互寄郵件就可一改全部到長沙郵區中心局集散的模式，而是分別就近在四點集散。這樣，跨集散中心間縣與縣互寄郵件由縣—市—長沙—市—縣優化為縣—集散中心—集散中心—縣，經轉層級減少1個，全程時長縮短2～4個小時；集散中心內縣與縣互寄郵件由縣—市—長沙—市—縣優化為縣—集散中心—縣，經轉層級減少2個，全程時長縮短4～6個小時。
強管控
讓運營更高效
對于網運支撐單位來說，就是要追求郵件處理的時限水平、質量的提升，同時不斷降低運營成本。作為在2018年度全國郵政網運“五星閃耀”勞動競賽中排名第一的先進單位和連續5年的全國郵政網路運行先進單位，長沙中心局注重推進精細化、信息化，突出抓好時限和成本管控。
在異形郵件手工處理線，工作人員將一件件郵件通過新設的“自動掃描門”過數。通過這一方式，長沙中心局可以實現對人均處理效率及用工人數配置的精細化管理，一年預計節約異形郵件處理人工成本120萬元以上。
在處理中心信息接收室，調度員范俊文拿著一個平板電腦實時安排卸車垛口。他說，這是長沙中心局開發的一個調車系統。“在卸車環節，按順序排隊、打電話聯系駕駛員、查詢每輛車的郵件量，全都可以用平板電腦搞定?！?/p>
在雙層包分機的直連口，工作人員將包裹送上傳送皮帶后，皮帶就開始運行?！拔覀兺ㄟ^使用延時繼電器、無線發射接收等裝置，使直連裝車線在感應到皮帶機上沒有包裹時，自動停止運行，從而改變了以往手動控制的方式，降低用電成本，減少設備損耗。”長沙中心局運維中心的王軍介紹說。
穿行在長沙中心局生產現場，記者不時被一些管理創新的亮點所吸引。該局副總經理譚國良向記者展示了生產環節管控十二大工作法手冊，涉及包狀郵件處理、場院管理、場內移車、設備運行維護等12項工作。“我們還拍攝制作了《操作教學視頻》，對員工操作規范實行標準化管理。”譚國良說。
根據“快件內部處理時長”這一快遞行業普遍關注并可直觀反映生產效能與流程順暢的關鍵指標，長沙中心局從郵件進局開始，對卸車、處理、裝車、發運等環節分別確定效率標準，以壓縮各環節處理時長。每個“卡口時間點”都是異形郵件處理區最忙碌的時候，處理人員需用最快的速度有條不紊地將郵件歸位并掃描配發?！白钪匾木褪且幏逗退俣?，保證郵件的及時趕發，才能確?？蛻趔w驗?！闭{度員黃金山一邊接受采訪，一邊“逐區域”檢查上一班次郵件有無遺漏。目前，長沙中心局郵件內部處理時長為6.41小時，在全網排名前列。
從兩網資源充分整合，到突破傳統集散模式，再到處理中心的精細化、信息化管控，湖南郵政不斷追求“效率效益‘1+1＞2’和運行成本‘1+1＜2’”的更高目標。在“全力打造貼近市場、航陸一體、快普兼顧、快速穩定、實物網與信息網高度融合的網絡”這場“攻堅戰”中，湖南郵政行動快，力度更大，帶給人們的期待也更大……
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