降本增效
——中國郵政寄遞業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展探路（二）日前，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委員會、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》。該《意見》提出了6個方面的政策措施，進(jìn)一步降低物流成本、提升物流效率。國家發(fā)改委指出，中國的物流績效水平在全球160多個經(jīng)濟(jì)體中排名第26位，在同等收入水平經(jīng)濟(jì)體中位居前列，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流“成本高、效率低”問題仍較為突出，不能有效滿足經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求。
作為寄遞行業(yè)的“國家隊”，降低寄遞業(yè)務(wù)成本、提高生產(chǎn)作業(yè)效率和經(jīng)營效益，是中國郵政高質(zhì)量發(fā)展的既定目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，中國郵政集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記劉愛力通過現(xiàn)場調(diào)研、召開會議等形式，先后4次強(qiáng)調(diào)了降本增效對中國郵政高質(zhì)量發(fā)展的重要意義。他指出，實現(xiàn)中國郵政寄遞業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，要同時追求量的增長和質(zhì)的提高，從投入到產(chǎn)出，讓錢花得更有效率，用更小的要素投入獲取更大的收益。
成本管控 形勢刻不容緩
6月11日，午后的北京悶熱難耐。收到領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來的攬件信息后，健身教練李京儒從床上爬起來，穿上某快遞公司的工作服，來到離他住處僅100多米的馬連道茶葉街第三商業(yè)區(qū)攬收客戶的快遞郵件。受疫情影響，李京儒就職的健身房春節(jié)后歇業(yè)。自4月初回到北京后，他在3家快遞站兼職，協(xié)助快遞員攬收快遞郵件。
位于北京西二環(huán)外的馬連道茶葉市場，每年承載著中國茶葉市場1/10的交易量，自然成為快遞企業(yè)的“戰(zhàn)場”。快遞市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，疫情期間雇用暫時無工可做的健身教練、電影院員工，就成為馬連道附近快遞公司節(jié)約用工成本的主要方式。“他們按件計酬，有活兒就干，沒活兒就歇著，比起雇我們這些正式工，快遞公司能省很多錢。”和李京儒一起攬件的快遞員趙廣旭說，“共享閑置的快遞三輪車也是快遞公司節(jié)約成本的另一種方式。”
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，今年快遞物流業(yè)毛利率提升的速度逐漸減緩。正如中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿所說：“在行業(yè)‘以量為先’打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的背景下，成本管控已成為（快遞企業(yè)）構(gòu)筑競爭壁壘的關(guān)鍵手段。成本下降有助于降低價格、做大市場規(guī)模，而規(guī)模效益又正反饋于價格和效率，最終達(dá)到規(guī)模越大、成本越低、價格越有競爭力。”
5月24日，韻達(dá)快遞宣布入股德邦，成為其第二大股東。2019年，德邦快遞業(yè)務(wù)增長的速度超過了行業(yè)平均水平，但單位成本高于行業(yè)平均水平，造成毛利率較低。因此，德邦選擇與韻達(dá)合作，正是為了改變增量增收不增利的窘境。2019年，韻達(dá)成為行業(yè)第二家全年業(yè)務(wù)量破百億票的快遞公司，達(dá)到100.3億票，增速連續(xù)4年超40%，以15.79%的市場份額位居快遞業(yè)第二。同時，其單票成本自2013年以來持續(xù)下降，已大幅度領(lǐng)先行業(yè)競爭對手。
量收增幅與利潤增幅不匹配，同樣也是中國郵政面臨的問題。截至2020年一季度底，中國郵政寄遞業(yè)務(wù)量同比增長43.2%，高于行業(yè)40個百分點，連續(xù)7個月超行業(yè)增幅，市場占有率提升至15.1%，為近年來最高。但郵政集團(tuán)黨組卻一針見血地指出：“寄遞業(yè)務(wù)整體利潤率及快包、國際、物流三大產(chǎn)品收入利潤率均在下滑。”
寄遞業(yè)務(wù)利潤率的下滑對中國郵政的生存與發(fā)展影響很大。劉愛力反復(fù)強(qiáng)調(diào)，在充分市場競爭環(huán)境下，市占率低于12%的企業(yè)將難以生存，只有達(dá)到25%以上的企業(yè)才能很好地活下去。這就是中國郵政不斷強(qiáng)調(diào)降本增效重要性的原因。
降本增效怎么做？劉愛力明確指出，降本增效不是不花錢，而是要讓錢花得更有效率，通過對資源進(jìn)行重新配置。一方面，在加強(qiáng)精細(xì)化管理、減少不必要成本支出的同時，優(yōu)化作業(yè)流程、加大提升生產(chǎn)運(yùn)營效率的投入；另一方面，加快科技賦能，降低手工作業(yè)比重，提高生產(chǎn)經(jīng)營的效能。
精細(xì)管理 降低作業(yè)成本
6月10日晚上7點，兩輛新能源郵遞車抵達(dá)順豐速運(yùn)馬連道營業(yè)部，通過掃碼、分區(qū)，工作人員用最快速度將郵件卸完，再按先時效件、再電商件的順序，將兩輛郵遞車填得滿滿當(dāng)當(dāng)。
每天，順豐馬連道營業(yè)部有5個接發(fā)郵件頻次，是馬連道茶葉市場內(nèi)接發(fā)頻次最高的快遞站點。毫無疑問，多頻次接發(fā)郵件保證了郵件的寄遞時限、提升了客戶體驗，但因順豐一直以時效件為主，所以其單車的裝載率并不是很高。該營業(yè)部負(fù)責(zé)人對記者說：“原來把郵車裝滿時都拍照留念，現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣了。”
最近幾年，順豐一直對其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)不斷投入，極大提升了大網(wǎng)的裝載能力，但也產(chǎn)生了一定的冗余資源。2019年5月，順豐借助“填倉”的理念，通過科技手段，對全網(wǎng)進(jìn)行精細(xì)化分析，針對特定市場及客戶推出了“特惠專配”新產(chǎn)品，通過精準(zhǔn)銷售并結(jié)合科技手段、優(yōu)化端到端運(yùn)營模式（如根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)特點和需求，批量集中收件、客戶至中轉(zhuǎn)場發(fā)貨/提貨、派件協(xié)議到豐巢柜等方式），進(jìn)一步提升其存量資源和運(yùn)力的利用效率，實現(xiàn)了降本增效。同時，實現(xiàn)了更有彈性、更具競爭力的報價。通過“填倉”模式，順豐在運(yùn)力資源得到有效利用的情況下，實現(xiàn)了70%左右的裝載率水平，這盡管與“通達(dá)系”80%～90%的裝載率還有差距，但也高于2019年初的水平。由于滿足了客戶多樣化的需求，順豐的“特惠專配”產(chǎn)品迅速獲得市場認(rèn)可，2019年4季度郵件量激增，拉動其經(jīng)濟(jì)板塊業(yè)務(wù)下半年實現(xiàn)的收入同比增長47.54%。
眾多快遞行業(yè)研究者認(rèn)為，順豐之所以再次進(jìn)軍電商市場，并非因其模式上的創(chuàng)新、可把快遞的價格做得更低，相反，順豐的經(jīng)濟(jì)件牢牢依附于時效件，即通過“填倉”、提升時效件裝載率的方式平衡成本，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。但無論順豐的目的是什么，它的這一改變是中國快遞市場的縮影——在快遞單價下降空間越來越小的當(dāng)下，各大快遞企業(yè)都在通過加強(qiáng)精細(xì)化管理、優(yōu)化作業(yè)流程和加大投入，實現(xiàn)降本目的。
除了順豐，中通也在提升其網(wǎng)絡(luò)能力。2019年，中通快遞營業(yè)成本同比增長26.5%，但其單票的運(yùn)輸成本下降了8.8%。成本下降的原因在于：自有車隊規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是越來越多使用高運(yùn)力掛車、用自有車運(yùn)輸取代部分三方物流車、優(yōu)化干線路由、提升車輛裝載率等精細(xì)化管理的種種措施，有效提升了旺季運(yùn)輸?shù)男б妗ｍ嵾_(dá)快遞2019年通過提升直營分撥中心的比重和建設(shè)速度，加強(qiáng)對末端網(wǎng)點的控制，使運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和快件成本不斷優(yōu)化，在“通達(dá)系”中頗具優(yōu)勢。2019年，韻達(dá)綜合單票成本為2.83元，剔除派件的單票成本為1.09元，同比下降超過10%。同時，其分撥中心綜合操作效率同比提升了54%，分撥人均效能同比提升14.2%。
行業(yè)競爭對手通過精細(xì)化管理壓降成本的成功路徑，給了中國郵政很好的啟示。中國郵政積極推進(jìn)寄遞網(wǎng)的“兩集中”管控工作，將對提升全網(wǎng)運(yùn)行效率、降低成本產(chǎn)生巨大作用。“集團(tuán)管全網(wǎng)、各省管域內(nèi)”的兩級分工，明確了角色定位，強(qiáng)化對寄遞網(wǎng)集中管控的力度，最終實現(xiàn)——在資源利用上，從分散管理到集中管控的突破；在管控機(jī)制上，從單一業(yè)務(wù)管理到一體化運(yùn)作的突破；在管理體制上，實現(xiàn)寄遞網(wǎng)運(yùn)行速度更快、成本更低、質(zhì)量更優(yōu)的突破。
在集團(tuán)總部“兩集中”要求的指引下，多地郵政企業(yè)向競爭對手學(xué)習(xí)，在精細(xì)化管理上進(jìn)行有益嘗試。
6月6日晚，在接到郵件處理中心報送的一個掃描槍預(yù)警提示后，賴樹艇和楊宗義發(fā)現(xiàn)問題是因一級干線郵路發(fā)運(yùn)計劃中的站點缺失導(dǎo)致的，他們立即與郵政集團(tuán)指調(diào)中心聯(lián)系并進(jìn)行了修正。賴樹艇和楊宗義原分屬海南郵政指揮調(diào)度中心和海口郵區(qū)中心局指揮調(diào)度中心，2019年9月海南郵政推進(jìn)“兩集中”改革后開始一起辦公。為解決機(jī)構(gòu)職能重復(fù)交叉問題，推進(jìn)經(jīng)營管理扁平化，海南郵政完成了省分公司與省寄遞事業(yè)部一體化整合，壓縮實際運(yùn)行機(jī)構(gòu)25個，理順工作關(guān)系27項，將二、三線71人充實到生產(chǎn)一線，一線人員占比率提升了11.43%。楊宗義說：“以前信息反饋層級繁雜，溝通效率低，修正耗時長。現(xiàn)在大家一起辦公，處理起應(yīng)急問題更便利、更高效了。”海南郵政兩個指調(diào)中心完成一體化整合，精簡了用工，提升了調(diào)度能力，實現(xiàn)指揮調(diào)度一竿子插到底。改革后，海南郵政普郵處理成本為0.65元/件，同比下降18%；包件處理成本0.34元/件，同比下降26%；單位陸運(yùn)成本1.12元/件，同比下降23%。
不同于海南郵政向管理要效益，浙江郵政則將成本管控的重點放在了運(yùn)輸環(huán)節(jié)。“通過運(yùn)輸資源的集中調(diào)配，可以有效提升郵件運(yùn)輸效率，壓降運(yùn)輸成本。”浙江郵政運(yùn)輸中心（籌建）負(fù)責(zé)人楊東輝說。今年以來，浙江郵政在對省內(nèi)網(wǎng)和省際進(jìn)出口流量進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)力平臺車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，對流量較為穩(wěn)定的線路推行郵路“單改雙”、車型“小改大”試點改革。在省內(nèi)郵路方面，4月中旬，杭州—溫州二級干線郵路優(yōu)化試點，把杭溫互發(fā)單向郵路中滿足條件的6條單向互發(fā)臨時郵路整合成3條往返郵路，每日可節(jié)省運(yùn)輸成本3201元，預(yù)計一年可降本100萬元。而在省際郵路方面，已將杭州—西安、金華—成都的單向郵路改成往返郵路，單條郵路每日可以降本7000元，預(yù)計全年可節(jié)省運(yùn)費500萬元。
科技賦能 提升經(jīng)營效益
同一個接發(fā)頻次的兩輛車，一輛塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，另一輛卻有很多空間；明明一輛車還沒裝滿，還有待發(fā)的郵件，但也會停止裝載、任由車輛就這么開走。這些都是記者在馬連道各大快遞企業(yè)采訪時發(fā)現(xiàn)的奇怪現(xiàn)象。對此，趙廣旭說：“一輛車裝多少郵件都不是恒定的，并不是說必須裝滿。反正每一次郵車過來，系統(tǒng)都會給一個指令裝多少郵件。至于數(shù)量是怎么計算的，我們也不清楚。”
中國快遞行業(yè)在初期的發(fā)展中，通過人力成本優(yōu)勢迅速實現(xiàn)了規(guī)模的擴(kuò)大。當(dāng)前，該行業(yè)已由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，科技成為行業(yè)的核心競爭力。快遞物流行業(yè)的無人倉、智慧包裝、AI收派助手、數(shù)據(jù)燈塔、基于算法的運(yùn)輸管控、無人駕駛等，都已實現(xiàn)場景化應(yīng)用，以解決運(yùn)營效率、服務(wù)體驗等關(guān)鍵問題。隨著科技賦能在快遞行業(yè)的提速，很多快遞公司擁有了卓越的大數(shù)據(jù)分析能力，可以更科學(xué)、更有效地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理和資源調(diào)配。
從2017年上市以來，順豐在科技上的投入已累計超過80億元，主要用于物流科技、數(shù)智決策、綠色物流&信息安全以及智能中轉(zhuǎn)四大方面。強(qiáng)大的科技應(yīng)用能力，讓順豐通過大數(shù)據(jù)技術(shù)底盤，融合收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，提升效率和服務(wù)質(zhì)量，降低成本。2019年，圓通則投入近4億元用于科技創(chuàng)新和研發(fā)，主要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施和科創(chuàng)平臺的搭建、人才團(tuán)隊及信息化系統(tǒng)的構(gòu)建等。
在郵政方面，科技賦能也被廣泛應(yīng)用于寄遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營、生產(chǎn)全環(huán)節(jié)中。眾多地區(qū)的郵政企業(yè)也通過科技賦能達(dá)到了降本增效的目的。
6月9日晚上8點，由支局、營業(yè)部收寄的郵件陸續(xù)運(yùn)到深圳郵政大浪分撥中心，再由分撥中心自動分揀機(jī)處理后，封袋送入傳輸帶進(jìn)行裝車發(fā)運(yùn)，全程郵件不落地，實現(xiàn)了收寄、分揀、封發(fā)、集包、發(fā)運(yùn)等流程的一體化、自動化。深圳郵政寄遞運(yùn)營部副總經(jīng)理張傳華說：“深圳郵政設(shè)置了3個分撥中心，主要負(fù)責(zé)片區(qū)快包郵件的出口處理。原來的大浪分撥處理中心受場地條件限制，生產(chǎn)現(xiàn)場僅有傳統(tǒng)的皮帶機(jī)進(jìn)行簡易的郵件處理，生產(chǎn)作業(yè)以手工處理為主，導(dǎo)致生產(chǎn)處理成本高、難以實現(xiàn)集包處理。”為全面提升集包處理效率、達(dá)到降本增效的目的，深圳郵政對大浪分撥中心重新選址，面積由原來的500平方米擴(kuò)充到目前的4000平方米，并安裝集收寄、稱重、分揀于一體的自動化分揀機(jī)，設(shè)置了102個分揀格口，可實現(xiàn)輕小件的集包處理，郵件從上機(jī)收寄到集包封發(fā)，全流程不落地。紅發(fā)分撥中心也將原有的半自動化分揀機(jī)更新改造成集郵件收寄、稱重、分揀于一體的雙層自動化分揀機(jī)。同時，安裝一條大件分揀模組帶，實現(xiàn)對大小件郵件的分揀處理。截至5月底，自大浪、紅發(fā)分撥中心進(jìn)行自動化改造后，深圳郵政的郵件日處理能力已從30萬件提升至70萬件，郵件處理單價也從0.29元壓降至0.21元。
隨著進(jìn)口快遞包裹業(yè)務(wù)量的快速增長，深圳郵件處理中心下行至投遞網(wǎng)點的頻次和郵件量不斷增加，在傳統(tǒng)的增員既不能補(bǔ)足能力缺口、還會帶來巨額成本支出的情況下，用什么方法解決能力不足的問題，一直是深圳郵政重點研究解決的一大課題。2017年，深圳郵政將科技創(chuàng)新的觸角延伸到了基層營（攬）投部，上馬“模組帶智能分揀系統(tǒng)”，每天可減少投遞員往返投遞部3~4次，增加在外作業(yè)時間約2小時，第二頻次郵件分揀出班可以提早約半小時。
除深圳外，江蘇、河南等地的郵政企業(yè)也在通過科技賦能提升自身的核心競爭力。相比于往年，江蘇郵政各級郵件處理中心在應(yīng)對今年“618”電商旺季業(yè)務(wù)量陡增上顯得很從容，因為科技賦能讓他們底氣十足。2019年，江蘇郵政對20個地市郵件處理中心場地投入自動化分揀設(shè)備24套，有效提升了郵件處理能力——新增處理能力618萬袋（件），新增自動分揀機(jī)集包能力376萬件。2019年“雙11”期間，郵件處理能力同比提升68%。
今年初，河南郵政啟動中心局實體化運(yùn)營改革工作，統(tǒng)一實行“上車買票”的市場化結(jié)算機(jī)制，推動了運(yùn)營部門既管生產(chǎn)和組織、又管成本和效益。這項改革最重要的就是要有與之相匹配的信息系統(tǒng)。為確保此項改革落地，河南郵政舉全省之力開發(fā)省內(nèi)損益和結(jié)算分析系統(tǒng)，預(yù)計7月初可上線。
從各地郵政在降本增效方面的有益嘗試不難看出，“讓錢花得更有效率”的實質(zhì)，就是在鍛造中國郵政寄遞業(yè)務(wù)的核心競爭力。為有效應(yīng)對更加激烈的快遞物流業(yè)完全市場化的競爭形勢和技術(shù)創(chuàng)新帶來的業(yè)態(tài)變化，中國郵政必須加大投入，持續(xù)鍛造核心競爭能力。
2019 年快遞營業(yè)收入及利潤情況
深圳龍華大浪分撥處理中心投產(chǎn)使用的集收寄、稱重、分揀于一體的自動化分揀機(jī)，大大提升了快包的處理效率，有效降低了件均處理單價近30%。
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