只為成功找方法
——訪國務院政府特殊津貼獲得者、中郵科技創(chuàng)新研發(fā)中心總經理戴奕剛剛過去的2020年，中郵科技有限責任公司創(chuàng)新研發(fā)中心總經理戴奕忙碌又有收獲。
工作調研、實驗驗證，他全年累計出行50余次，飛行5.7萬公里，是名副其實的“空中飛人”；自主創(chuàng)新、設計方案，他的團隊成功拿下湖北省鄂州市花湖機場集成服務項目，打破大型物流機場集成由國外壟斷的歷史；攻克難題、科技賦能，他的團隊設計的全新自動化、智能化工藝設備在北京、廣州投產，實現(xiàn)了郵件處理主要流程無人化的新突破。榮獲2020年國務院政府特殊津貼，戴奕可謂實至名歸。
作為中國郵政主責主業(yè)的寄遞業(yè)務，其自動化、智能化、集中化發(fā)展，離不開科技的有力支撐。身為一名“80后”科研人員，戴奕多年來主持研發(fā)了多種物流、物聯(lián)網核心科技設備，服務郵政寄遞業(yè)務、物流行業(yè)的發(fā)展，多次獲得上海市科技進步一等獎、中國郵政科學技術獎一等獎。“只為成功找方法，不為失敗找理由”是戴奕常掛在嘴邊的話，正是秉持這樣的拼勁和不畏難的心態(tài)，他摸索出了一條科研創(chuàng)新的有效路徑，從眾多郵政青年科技人才中脫穎而出。
邁開步攻堅
作業(yè)環(huán)節(jié)多、用工數(shù)量多、處理流程不暢是寄遞生產存在的主要問題。戴奕帶領團隊把解決問題作為科研創(chuàng)新的出發(fā)點，對卸車、初分、供件、集包、大件分揀等環(huán)節(jié)逐一攻堅，實現(xiàn)了郵件處理主要流程無人化。
“北京綜合郵件處理中心分揀機配備三期工程、廣州華南陸運集散中心二期工程是中國郵政全新投產的智能化、自動化程度較高的處理中心。”戴奕向記者介紹，新處理中心在卸車環(huán)節(jié)首次采用了異形件視覺識別剔除系統(tǒng)，效率可達3600件/小時；在總包開拆環(huán)節(jié)后首次采用了小件單件分離設備，實現(xiàn)無人供件，達到3500件/小時，而人工供件是1400~1600件/小時；在矩陣細分環(huán)節(jié)采用了大件單件分離設備，省去人工理貨環(huán)節(jié)，最高效率可達4200件/小時。以北京郵件綜合處理中心為例，原異形件剔除、理包、人工拉包等環(huán)節(jié)的無人化使平時每班次減少150多人，最多時減少200余人。2020年“雙11”前夕，集團公司董事長劉愛力調研北京郵件綜合處理中心，對分揀機配套設備發(fā)揮的明顯成效表示肯定。
“我們在工藝裝備和郵件全環(huán)節(jié)處理上達到了國內先進水平，核心設備都是中郵科技自主研發(fā)的最新成果，是郵政依靠科技賦能提升作業(yè)能力、強化企業(yè)競爭力的最佳實踐。”戴奕說。
不僅如此，戴奕主持的科研項目也屢創(chuàng)佳績。他主持科技部MPF混合型分揀機研發(fā)項目的整體方案設計，攻克了大功率無線供電、小縫隙無接觸驅動等諸多技術難題，被中國快遞協(xié)會鑒定為“系國內首創(chuàng)”“達到國際先進水平”，被多個部委聯(lián)合評為“國家重點新產品”。戴奕負責研發(fā)的射頻識別硬件系統(tǒng)，重點攻克了柔性材料上微波段全向天線阻抗匹配設計及量產工藝問題，在郵件質量跟蹤、車輛管理、容器管理、人員管理等方面發(fā)揮著重要作用，目前，已在全國190多個城市被廣泛使用，該測試方案還在萬國郵聯(lián)大會上進行推廣。除了重點項目，戴奕還先后主持了30余個快遞、電商處理中心工藝流程設計項目，為國內快遞物流企業(yè)節(jié)省了大量人力和資金投入，受到了業(yè)界的廣泛好評。
走出去創(chuàng)新
國內大型快遞、電商處理中心的工藝流程設計一直被西門子等國外廠商壟斷。在戴奕看來，郵政科研不僅要服務于國內快遞物流行業(yè)的發(fā)展，還要能夠代表“國家隊”科研水平，堅持自主設計，推動設備的國產化進程，將中國智能制造逐步推向海外。
“國外設計的系統(tǒng)性、完整性比較好，但在國內的實際運用中，除了價格高，已經不能滿足發(fā)展需要。中國包裹快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，業(yè)務量持續(xù)攀升，這是外國沒有經歷過的，我們要有自己的科研團隊。”戴奕告訴記者，國內的科研人員懂設備，但對如何將設備組合運用、發(fā)揮系統(tǒng)的效能方面能力相對欠缺，也缺乏相關的實踐經驗。
為了錘煉能夠代表“國家隊”水平的科研隊伍，戴奕于去年率領規(guī)劃、科研團隊，經過半年多的努力，從工藝布局到土建規(guī)劃、從高層控制系統(tǒng)到集成管理方式、從業(yè)務流量分析到前瞻設備研究，反復完善方案，一舉拿下了世界第三大貨運物流機場——鄂州花湖機場的集成服務項目，方案成功征服了60多位國內外專家，打破了大型物流機場集成由國外機構壟斷的歷史，奠定了中國郵政科研、規(guī)劃團隊在世界上的領先地位。
“這證明了我們的科研隊伍達到國際一流水平，這次實踐也讓我們能夠找出短板、提升能力，與國際一流快遞企業(yè)打下合作基礎，為今后郵政機場的建設創(chuàng)造條件，積累更多的最佳實踐經驗。”戴奕說。
除了鄂州花湖機場集成服務項目，戴奕主持開發(fā)的新一代“中郵一號”大型高速交叉帶分揀機成功將中國智造推向海外。“中郵一號”首次將人工智能技術應用于分揀系統(tǒng)，首創(chuàng)分揀機根據(jù)滿盤情況自動智能無級調速、通過圖像定位技術讓供件臺具備自主學習能力，加載了高速X光機并通過深度學習算法，實現(xiàn)郵件100%自動在線安檢，該系統(tǒng)實現(xiàn)了多種核心部件的首次國產化。“中郵一號”已經在國內10余個處理中心投入使用，價格僅為同類進口產品的一半，節(jié)約了大量資金，該產品近五年的單一產品產值超過10億元人民幣。
多年來，由戴奕負責的大件分揀機、“中郵一號”大型高速交叉帶分揀機、單件分離系統(tǒng)等核心郵件處理設備出口到泰國、俄羅斯、阿爾及利亞并服務“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，他們的工藝設計解決方案還在多國實施投產。
沉下心研發(fā)
“中國郵政越來越重視科研了，這是我這些年感觸比較深的變化。集團公司對科技投入越來越大，科研項目立項越來越多。郵政設備加速更新?lián)Q代，處理中心設備的更新?lián)Q代不斷加速。”自2007年研究生畢業(yè)以后，戴奕就進入郵政從事研發(fā)工作。在他看來，郵政科技創(chuàng)新的平臺環(huán)境越來越好了。
科研工作與一線工作結合非常緊密，需要經常深入各地生產現(xiàn)場，這也讓戴奕有了“空中飛人”的稱號。在他看來，只有沉下心到一線去，才能發(fā)現(xiàn)問題、找準規(guī)律、解決問題。
“我去現(xiàn)場不讓別人跟著，自己一個人盯著看，這樣才能發(fā)現(xiàn)問題。比如北京郵件綜合處理中心的新設備上線后，我們在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有多個郵件誤入供件臺引起停機的情況，隨后立即設計了自動供件臺，檢測到多個郵件誤入后便自動回退、拉距、再供件，確保了無人化的順暢實現(xiàn)。”戴奕說，深入了解一線的實際問題，才能通過科技手段滿足一線需求。
“科研人員必須具備扎實的專業(yè)技術本領，力爭成為‘T’型人才。一豎代表專業(yè)能力的深度，必須把專業(yè)技術研究深，成為本領域的專家；一橫代表知識面的廣度，有了廣度才能在研發(fā)中用系統(tǒng)思維考慮問題。”在戴奕看來，科研人員要有危機意識，新技術日新月異，對科研人員的能力提出了更高的要求，只有加強學習才能讓自己的專業(yè)素養(yǎng)和工作能力跟上時代的節(jié)拍。
“郵政未來的科技發(fā)展要向著無人化邁進，數(shù)據(jù)和智能裝備是無人化的核心，全流程和全環(huán)節(jié)的設計是關鍵。”戴奕強調說，我們要以系統(tǒng)思維對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢進行準確把握，并以結果為導向，將科技創(chuàng)新以及試點的步子邁得再大一點。
“戴奕帶領的團隊在科研創(chuàng)新上特別活躍。我們要為這樣的科研人才創(chuàng)造敢想敢做的平臺環(huán)境，培養(yǎng)出更多想干事、會干事、干成事的科研人才。”中郵科技黨委書記、董事長方向陽說。“這次獲得國務院政府特殊津貼，感謝組織培養(yǎng)，是郵政的大平臺給了我科研創(chuàng)新的機遇。”對于未來，戴奕滿懷信心，“我們要對標國際一流企業(yè)，從‘三個視角’找差距，彌補我們科研和研發(fā)管理上的不足。將來，我要為郵政發(fā)展提供更多的系統(tǒng)性的行業(yè)經驗和科技方案，帶著團隊不斷爬坡，讓中郵科技代表‘國家隊’在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，成為名副其實的一流物流科技企業(yè)。”
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