解放區郵政史料 | 提高速度為民立功運動
作者：劉洋來源:中國郵政網發布時間：2021-09-22
1947年，晉冀魯豫邊區廣大郵政干部和職工全面深入地開展了“提高速度為民立功”運動。抗戰勝利后，很多邊區連成一片，但由于郵路組織不合理，班期不銜接，或因河流、疾病等原因，有不少信報傳遞慢，甚至還有積壓延誤的情況發生。邊區政府駐地武安縣至太岳區行署駐地陽城，相距500里，要走8天。冀南區南和縣與任縣相距25里，因郵件走干線經邢臺轉，兩天方到。
1946年底、1947年初，冀魯豫和太行區的廣大郵務職工發動起來，開展了立功運動。邊區郵務總局制定了邊區“郵務員工立功暫行條例”，要求各級領導認真加強領導，深入發動，充分調動群眾的積極性與創造性，要做到人人立功、處處立功。條例對組織領導、評功記功、獎勵辦法和立功條件等都做了統一的具體規定。
條例特別明確規定：一是步行郵工能擔50斤以上，按時出發到達，經常堅持者，三個月評三等功一次；二是車班、馱班載夠重量，按時出發到達，又能愛護好工具和牲口者，一月記三等功一次；三是在大風、大雨、大雪、路濫、水漲等各種惡劣氣候下，能不誤班期按時出發，克服困難完成任務三次者，按成績大小評功。自動幫助病號代替出發，完成任務三次者，評功一次；四是軍郵武交隊和秘密郵線郵工凡在惡劣情況下，能不懼艱險，機動靈活，堅持工作完成任務者，一月評功一次。在緊急情況下能保持點線秘密郵件和武器安全者，一月評功一次。
立功條例的公布和貫徹實施，激發了廣大干部和職工的積極性和創造性。邊區郵務總局同時針對提速，制定了具體的操作方案。
調整郵線，彎路取直，聯系靈活，開展鄰縣連郵，克服區、分、縣接界處繞路費時現象。開展鄉郵，深入農村，解放區擴大到哪里，就要根據情況及時改設郵線，不因郵線而延誤郵件。
銜接時間，嚴格審查，精密組織，徹底消滅一切主干線與干線，干線與支線，支線與縣干線，縣干線與鄉郵線，封發與出發及就地投遞，半日班與逐日班、隔日班，晝班與夜班之間時間脫節的現象。并規定次要服從主要，局部服從全體，保證做到班期吻合，時間銜接。
發揮動力，調整工具，合理使用；消除上下局站脫節及快慢混合使用造成重疊或中斷現象，發揮各種工具力量，增改班次（如夜班汽車班等）；規定日程重量；貫徹隨局管理制（郵工出發到何局即應服從何局之領導）；提倡帶足、走夠、按時到達，為民立功，超額任務，以便大力解決積壓，并在現有條件下，關心改善郵工生活，注意衛生，減少疾病；適當改良工具，愛護工具，克服自然障礙，以暢通行；力求達到高度發揮動力、合理使用動力、郵件不停的目的。
改進技術執行制度，提高技術，熟悉方位，互相檢查，達到發得快、發得對，嚴格執行退轉制度，克服技術制度上一切影響到速度的障礙。
加強軍郵及堅持游擊區聯絡，發揮已有經驗，集中強的人員、工具配備到軍郵中去，進一步保證無論前方后方軍團在左右進退過程中的聯系，迅速經營，扯不斷摔不亂，隨時注意郵件改發，減少延誤。堅持游擊區戰時聯絡，保證上下級前后方間之書報文件經常迅速通達，獎勵堅守陣地的光榮與職責。
運動開展后，廣大干部和職工抱著為人民立功，為翻身，為勝利的決心，你追我趕，互比互促，戰勝各種困難，取得了顯著的成效。以武安到陽城為例，因增夜班，郵程從8天縮減到4天，速度提高了一倍。這樣的事例在立功運動中不勝枚舉。
立功運動迅速在邊區火熱地開展起來，群眾的熱情一經點燃，便迅速爆發出無窮的力量。全體郵務工作者在黨和政府的領導下，不怕犧牲、不畏艱難，打破了一個又一個郵件傳遞速度的紀錄。
增設夜班，半日、半夜班與鐘點班。原來只有日班的情況下，郵件在每一局站每日最低限度須停留12小時，自改設夜班后，速度即加快一倍，全區夜班一下子增至32段，全長2215里，約占全區線總長的1/6(1947年11月統計)。增設夜班困難是很多的，長途漫漫、漆黑無邊且常需冒雨出發，伸手不見五指，舉足不知高低，尤以大車班困難最多，家家關門閉戶，路絕無人，不但人畜飲食無著，如遇野獸、特務和敵人，且有生命危險。但為支援前線的熱情所鼓舞，郵工同志們英勇地沖破了一切困難，干部們親自帶頭，大家爭著出發。
廣大群眾發揮智慧與創造性，各地紛紛增設半日班和半夜班，太行榆太祁線與武井獲線，長治至長子段，改為半日班。武安至武井、獲鹿400余里，過去6天，現在4日。武安局每日上午12時前到沙河，第二日上午12時前返回，沙河當日下午到邢臺市，邢臺市第二日上午到內邱，內邱下午到臨城，臨城第三日上午到高邑，高邑下午到贊皇，贊皇第四日上午到元氏，元氏正午分兩路到井陘、獲鹿。
增設鐘點班比半日、半夜班更進了一步，真正做到了爭取每一點鐘可能爭取的時間，它的特點是以鐘點計算，如冀南威縣至成磁線規定，威縣12點到曲周，收發2鐘點，14點出發，16點到肥鄉，18點到成磁等。
各區干線時間，均經過精確計算，將各種隔日班、逐日班、夜班、半日班、半夜班及鐘點班組織起來，互相追趕，互相銜接，互相競賽，互相保證，形成了一條縱橫密布的時間鏈，力求晝夜不停，風雨不止，一切為了爭取時間，為了支援前線和翻身運動，嚴密地規定時間，像火車站上的時間表一樣。
在“提高速度為民立功”運動中，廣大郵務干部和職工都以無比的熱情和英雄氣概響應上級號召，掀起了為民立功熱潮，他們將領導提出的“擔足走快”的要求，發展成“擔多走快”，把“一刻不停,早到早回”，發展成“風雨無阻，晝夜不休”，涌現出了無數的“飛毛腿”“鐵肩膀”“摩托化”“賽汽車”“賽飛機”“機械手”。干部幫助出差，郵工幫助封發，好人代替病員，病員幫助工作等團結友愛的模范事跡，更是司空見慣，難以枚舉。
“光走得快不算，擔得多，走得快，才是真快”，這已成了大家的格言。以太行山地而論，擔一百斤上下，日行120里，已經不為稀奇。如“邢臺飛毛腿”李興考，擔105斤至內邱60里，8點出發，18點返回。有一次，為不積壓郵件，曾10鐘點行程120里。“長治飛機”李全鎖曾擔130斤，時速15里。太岳陽城局18歲小郵工孫練柱自告奮勇到沁源，擔70斤走90里，正值陰雨連綿，大霧彌天，鞋不能穿，赤足走，沒有雨布用衣服包郵件，按時到達，完成任務。太行內邱局萬增同志把自己節約下的錢買了自行車，一個人跑了兩個人的郵線，并且時間提前一天半，在他的影響下，發展到8輛車，成立了“機械化郵工班”。
連續出發，冒雨出發，帶病出發。在游擊區病號多或解放區新設局站郵工不夠，這時就有許多同志連續堅持工作，如太岳區猗氏局郵工吳文順，一人堅持干線，連跑14天，毫無間斷。稷山局李吉民所跑郵線，往2、5區來回120里，沿線直接投送，當天返局，已堅持了兩個月。由于夏天炎熱，任重道遠，工作緊張，易生疾病，但為了服務于人民和戰爭，他們就帶病出發，友愛互助，堅持工作，冀魯豫2分站郵工韓齡清、宋炳忠、張貫腳病很重，仍每日出發趕到黃河北岸，往返280里。冶陶局員工26人，病了21個，仍堅持了干線夜班及鄉郵投送，沒有停誤一天。
經過廣大郵務職工再接再厲的提高與努力，全邊區的郵件傳遞速度普遍加快。無論普郵、軍郵、干線、鄉郵及線路、班期、時限和動力各方面都大大前進了，都有很多創造與改進并逐步落實。全邊區干線，由1946年的11491里調增為13814里，傳遞速度比以前提高一倍。（本文摘編自《華北解放區交通郵政史料匯編——晉冀魯豫邊區卷》）