讓郵件搭上公交車
——山東德州市分公司以客貨郵探索降本增效之路
公交車司機(jī)與郵政網(wǎng)點(diǎn)員工交接郵件。□樂郵攝
7月的德州，驕陽似火。山東省德州市樂陵市郵政分公司的郵件分揀處理中心大院里，公交車進(jìn)進(jìn)出出，一批調(diào)研人員正有序地來到公交車前。他們來這里不是坐公交車，而是看郵件如何“坐公交車”。“我們收獲很大！樂陵郵政和樂陵市交通運(yùn)輸局聯(lián)合開展的客貨郵運(yùn)作模式，目前，已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的運(yùn)作流程，為我們推進(jìn)客貨郵融合發(fā)展提供了很好的借鑒。”前來參觀調(diào)研的濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局盛剛范主任說。
自《交郵聯(lián)運(yùn)暢通鄉(xiāng)村物流——山東樂陵快遞包裹“搭”上公交車》的報(bào)道在《人民日報(bào)》等多家媒體刊發(fā)后，樂陵市郵政分公司與樂陵市交通運(yùn)輸局聯(lián)合開展的客貨郵運(yùn)作模式就迅速“火”出了圈，吸引諸多外地單位前來參觀學(xué)習(xí)。
走出去 找合作
客貨郵合作模式是近幾年德州市郵政分公司堅(jiān)持開門辦郵政、主動(dòng)融入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局、積極創(chuàng)新與政府合作的重要舉措。
“一開始，我們考慮的著力點(diǎn)是如何推進(jìn)企業(yè)降本增效。僅僅立足郵政內(nèi)部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)過程一個(gè)過程地?fù)福杀緣航颠€是有限的。要實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的降本增效，我們還需要眼光向外，從運(yùn)作模式的創(chuàng)新上再下功夫。”德州市分公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人楊軍說道。
2021年，山東省交通運(yùn)輸廳下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的通知》。“當(dāng)時(shí)，樂陵市公共交通有限公司主動(dòng)聯(lián)系樂陵郵政，要求開展合作。這為郵政走出去，通過尋求外部合作推進(jìn)企業(yè)降本增效、提升郵政品牌影響力提供了機(jī)遇。”楊軍回想當(dāng)時(shí)的情景依舊記憶猶新。依據(jù)文件精神，德州市分公司以樂陵市分公司為試點(diǎn)，在樂陵市交通運(yùn)輸局和樂陵市郵政管理局共同牽頭組織下，樂陵市分公司和樂陵市公共交通有限公司率先于當(dāng)年達(dá)成客貨郵合作協(xié)議。雙方以整合資源為基礎(chǔ)，按照積極試點(diǎn)、大膽探索、因地制宜、注重實(shí)效的地方政府總體要求，聯(lián)合推進(jìn)農(nóng)村物流服務(wù)建設(shè)。
“借助客貨郵模式，降低了郵政物流成本，延長了截郵時(shí)間，提升了客戶體驗(yàn)。農(nóng)戶家的小棗早上還在樹上，晚上就到了消費(fèi)者的餐桌上。”樂陵市分公司總經(jīng)理馬永剛在談及客貨郵帶來的變化時(shí)感慨地說。客貨郵合作后，2022年，樂陵市分公司又將鄉(xiāng)鎮(zhèn)串跑模式改為“點(diǎn)對點(diǎn)”的運(yùn)輸模式，進(jìn)一步暢通了快遞進(jìn)村、服務(wù)鄉(xiāng)村振興的雙向電商便捷通道。現(xiàn)在，每日兩頻發(fā)運(yùn)郵件，日均代運(yùn)郵件3500余件，郵件到達(dá)支局的時(shí)間比以前提前大約1個(gè)小時(shí)，19個(gè)農(nóng)村支局截郵時(shí)間延后至16點(diǎn)。“現(xiàn)在，郵件下段后，投遞時(shí)間提前了約1小時(shí)，在為我們的投遞工作帶來不少方便的同時(shí)，也為開展客戶營銷工作贏得了時(shí)間。”樂陵市朱集鎮(zhèn)郵政支局投遞員王榮才高興地說。
客貨郵合作模式提高了投遞質(zhì)量與效率，提高了企業(yè)降本增效的成效，樂陵郵政的運(yùn)輸費(fèi)用由原來的每年50萬元壓降至21.96萬元，成本節(jié)約超50%。
沉下去 定流程
快遞包裹“搭”上公交車，郵件服務(wù)質(zhì)量如何保證？交接時(shí)間如何掌控？“關(guān)鍵是雙方沉到一線，把流程摸清楚，并形成剛性標(biāo)準(zhǔn)。”樂陵市分公司分管寄遞業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理李驍猛對此深有體會(huì)。
樂陵市分公司現(xiàn)有農(nóng)村支局網(wǎng)點(diǎn)19個(gè)，原有郵路4條，采用4到5個(gè)支局串跑運(yùn)輸模式。客貨郵合作以來，調(diào)整為17條公交線路“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)行模式。“上行郵件”按協(xié)議約定，公交車在支局開箱后到達(dá)支局進(jìn)行收班，并在樂陵郵件處理中心出口封發(fā)截郵時(shí)間（截郵時(shí)間為18點(diǎn)20分）前40分鐘到達(dá)處理中心交班。“下行郵件”在樂陵郵件處理中心分揀完畢后，掃描封袋，然后與公交公司人員進(jìn)行面對面交接，公交公司人員在路單上簽字，裝車發(fā)往支局，實(shí)行“一班一車一清”制度，必須在下一個(gè)收寄頻次前到達(dá)支局進(jìn)行交接。“雙方工作人員嚴(yán)格執(zhí)行交接簽字制度，逢郵件必交接，確保郵件數(shù)量相符、路向正確、郵袋完好、拴有袋牌。任何一方?jīng)]有核對數(shù)量并簽字，對方有權(quán)拒絕交接。”樂陵市交通運(yùn)輸局二級(jí)主任科員、郵政管理局局長趙福臣說。
那公交車司機(jī)熟悉郵政業(yè)務(wù)嗎？“在開展業(yè)務(wù)前，市里統(tǒng)一進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，郵件要輕拿輕放，寫著‘易碎品’或掛‘紅杯’標(biāo)志的物品，更要注意。出車前，先來分揀中心取貨，再將包裹帶到沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村子的快遞收發(fā)點(diǎn)，并把上行的郵件捎回。我們?yōu)猷]政提供定點(diǎn)、定時(shí)、定車、定線代運(yùn)服務(wù)。服務(wù)好了，郵件多了，大家都有錢賺。我現(xiàn)在跑的這條線路覆蓋18個(gè)村，一個(gè)月我比過去能多掙1/4左右，感覺很不錯(cuò)。”市公交公司司機(jī)張寶柱開心地說。
牽起手 謀共贏
“客貨郵融合發(fā)展，郵政每年可節(jié)省投遞費(fèi)用20多萬元，公交公司也能增加20多萬元的收入，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。”樂陵市交通運(yùn)輸局局長楊海峰說。近幾年，公交公司淘汰傳統(tǒng)的柴油公交車，投入新能源公交車。車輛更新后，雖運(yùn)力充足，但客流量太低，公交公司面臨入不敷出的經(jīng)營難題。客貨郵合作，為公交公司的開源節(jié)流提供了新思路。
“對郵政來說，客貨郵合作可以降低鄉(xiāng)鎮(zhèn)投遞下行成本，也可以部分解決郵政生產(chǎn)一線人手不足和業(yè)務(wù)外包的問題。”李驍猛解釋道。除樂陵外，今年以來，德州郵政下轄的寧津、禹城、齊河多個(gè)縣級(jí)郵政分公司也與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門開展了客貨郵合作，累計(jì)開通縣鄉(xiāng)客貨郵線路40余條，累計(jì)節(jié)約成本超100萬元。在德州市分公司層面，還將幾家民營快遞企業(yè)納入“郵政+公交運(yùn)輸”的客貨郵合作渠道，并對全市10個(gè)縣級(jí)處理中心進(jìn)行自動(dòng)化和規(guī)范化升級(jí)，進(jìn)一步保障和提升客貨郵的合作產(chǎn)出效益。
“下一步，德州市分公司將同市交通運(yùn)輸部門深度開展客貨郵合作，共建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交郵驛站，進(jìn)一步強(qiáng)化鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)快遞物流集散中心的基層分撥和輻射效應(yīng)。”楊軍說。目前，德州市分公司已與交投集團(tuán)達(dá)成合作，配套金茂園區(qū)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的4條公交線路，計(jì)劃在二屯、趙虎、黃河涯、抬頭寺等4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)交郵驛站32個(gè)，全部安裝郵政自提系統(tǒng)，試行“交郵快”合作，形成“客貨郵+交郵驛站”的深度合作新模式，進(jìn)一步提升服務(wù)“最后一公里”的硬實(shí)力。
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