以“智”提“質(zhì)”開新局
——中國郵政攜手中國重汽共同打造入廠物流新生態(tài)剛剛召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。前不久，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳也印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》。這一行動(dòng)方案提出，加快現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)。加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，鼓勵(lì)大型制造企業(yè)與物流企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，優(yōu)化物流流程、共建設(shè)施設(shè)備、對(duì)接信息系統(tǒng)，推廣應(yīng)用綜合性供應(yīng)鏈解決方案。11月，國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，全國已累計(jì)打造1910個(gè)快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)業(yè)務(wù)收入超百萬元項(xiàng)目。
制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵領(lǐng)域，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，一個(gè)重要表現(xiàn)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的破舊立新、優(yōu)化升級(jí)。迎著工業(yè)4.0的浪潮，在我國制造業(yè)“從大到強(qiáng)”的跨越之路上，智能制造和智慧物流相融相長、耦合共生，在新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)下，一一破解制造企業(yè)在物流方面的堵點(diǎn)困點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。其中，中國郵政集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國郵政”）與中國重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國重汽”）長達(dá)14年的合作，以“智”提“質(zhì)”，為實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展探尋出一條示范路徑。
山東中郵物流作為郵政重汽項(xiàng)目運(yùn)營主體，在實(shí)踐中打造出入廠物流服務(wù)模式，目前已在海爾集團(tuán)、海信集團(tuán)、澳柯瑪集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等山東重點(diǎn)制造企業(yè)中成功復(fù)制，并結(jié)合中國郵政“四流合一”資源稟賦優(yōu)勢(shì)，不斷拓展服務(wù)的邊界。記者從位于濟(jì)南市萊蕪區(qū)的中國重汽“智能網(wǎng)聯(lián)重卡項(xiàng)目”配套園區(qū)——萊蕪中郵物流園出發(fā)，在實(shí)地探訪中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)內(nèi)外協(xié)同、智慧高效的物流服務(wù)新生態(tài)已初具規(guī)模并加速迭代升級(jí)。
走進(jìn)位于山東省濟(jì)南市的中國重汽萊蕪工廠總裝車間，鋼鐵與機(jī)械、人力與機(jī)器精密交織，一種震撼感撲面而來。目之所及，AGV小車（自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車）載著重型卡車的底盤，有序穿過生產(chǎn)線上的數(shù)百道組裝環(huán)節(jié)，而在每個(gè)環(huán)節(jié)，只見裝配工人分立兩旁，行動(dòng)迅速準(zhǔn)確，從手邊的貨架上拿到物料后，短短幾分鐘內(nèi)即完成安裝工序。行云流水般的配合使生產(chǎn)線上每隔5分鐘就誕生一輛重型卡車，也讓這里成為全球最高水平的重型卡車制造基地之一。
“生產(chǎn)線的高效裝配離不開郵政提供的線邊物流服務(wù)。”山東中郵物流公司副總經(jīng)理張偉頗為自豪地表示。距離生產(chǎn)線10米，就是郵政駐廠的“線邊緩存區(qū)”，這里存放著生產(chǎn)線上接下來幾個(gè)小時(shí)需要的一應(yīng)零部件，小到螺絲螺母，大到座椅水箱，郵政員工正按照清單揀選配件送至對(duì)應(yīng)工位；距離生產(chǎn)線2公里，是為這個(gè)重汽工廠配套搭建的萊蕪中郵物流園，生產(chǎn)重型卡車所需的物料，以這里為連接點(diǎn)，按照準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的數(shù)量、準(zhǔn)確的工序，從供應(yīng)商處直達(dá)裝配工人手邊。
如今，這樣的服務(wù)模式已基本覆蓋重汽各核心主機(jī)廠。從2010年4月，中國郵政與中國重汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雙方開始以濟(jì)寧商用車入廠物流試點(diǎn)開展實(shí)質(zhì)性物流合作，到如今業(yè)務(wù)范圍延伸至六大重汽工廠，中郵物流已逐步實(shí)現(xiàn)為中國重汽提供從產(chǎn)前、產(chǎn)中到產(chǎn)后的全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈物流服務(wù)。
打造行業(yè)領(lǐng)先的能力
“2010年，中國重汽希望改變分散的物流管理模式，解決物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)導(dǎo)致的系列問題，同時(shí)降低企業(yè)成本。山東中郵物流適時(shí)切入，開啟和重汽在物流方面的合作，踏出了郵政物流服務(wù)嵌入汽車行業(yè)的第一步。”張偉回顧著與重汽的合作歷程。經(jīng)過從前期的不斷磨合到將服務(wù)擴(kuò)展至六大重汽工廠，郵政為重汽提供的入廠物流服務(wù)，逐漸形成收貨、倉儲(chǔ)、分揀、配送、上線幾個(gè)環(huán)節(jié)。展開來講，就是生產(chǎn)汽車零部件的各地供應(yīng)商負(fù)責(zé)供貨，郵政則在零部件到達(dá)各重汽工廠相應(yīng)配套的中郵物流園區(qū)后，有序完成信息及實(shí)物的入庫工作。入庫時(shí)會(huì)根據(jù)零部件種類分為不同倉儲(chǔ)方式，在重汽訂單指令下達(dá)后，進(jìn)入分揀環(huán)節(jié)，將相應(yīng)零部件從貨位取出，按照每2小時(shí)需求量將產(chǎn)品轉(zhuǎn)換至專用器具，根據(jù)生產(chǎn)線工位需求排序后，將所需零部件配送至重汽工廠線邊緩存區(qū)域，再根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，使用無人駕駛牽引車將零部件配送至生產(chǎn)線邊。
“伴隨著制造業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)水平越來越高，對(duì)物流服務(wù)的要求也越來越精細(xì)。比如生產(chǎn)線邊放置配件的置物架，郵政配送要做到‘空滿置換’，倉內(nèi)要提前儲(chǔ)存好后續(xù)7天的生產(chǎn)所需，送達(dá)的配件要求‘無劃痕、無塵土’等。可以說，客戶需要什么樣的服務(wù)，我們就提供什么樣的服務(wù)。”郵政重汽萊蕪項(xiàng)目組的負(fù)責(zé)人張建飛首先帶領(lǐng)記者來到萊蕪中郵物流園的“智能立庫”，以此為例，生動(dòng)展示了郵政如今的服務(wù)能力。
“2020年，這個(gè)園區(qū)建成并投入使用。2022年，這處‘智能立庫’建設(shè)完畢，長90米、寬130米，占地1.2萬平方米。值得一提的是，這里高度達(dá)到20.75米，大約為7層樓的高度，‘頂天立地’的貨架能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度存貨。”張建飛說。進(jìn)入其中的一瞬間，記者就明白了其名稱中的“智能”二字，機(jī)械臂、無人車、提升機(jī)……開闊的倉庫內(nèi)回響著器械運(yùn)轉(zhuǎn)中的電流聲，人機(jī)密切配合高效工作。“你看，這里機(jī)械臂的作用是代替人工，執(zhí)行拆垛工作。”張建飛手指向的地方，每個(gè)塑料托盤承托著48個(gè)料盒，料盒大小為40厘米×30厘米，滿裝著螺釘、螺母，看似輕便，但當(dāng)記者嘗試用全力抬起一盒時(shí)，卻以失敗告終。“單個(gè)料盒里裝的零件，大約能到25公斤。”張建飛補(bǔ)充說明。而一旁的機(jī)械臂，正輕松地完成拆垛工作，它將一個(gè)個(gè)料盒從托盤上拿起，并放在傳送帶上，將其傳送至托盤庫的指定位置，留待重汽工廠根據(jù)訂單調(diào)配。
作為10余年來一直跟隨重汽項(xiàng)目成長的專業(yè)人才，張建飛對(duì)郵政從“0”到“1”開拓項(xiàng)目，再到如今服務(wù)能力實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展深有感觸：“以前，大多是人工駕駛高位叉車上下取貨，也是人工完成搬運(yùn)。現(xiàn)在，則是用機(jī)械臂拆垛，用穿梭車上下架，可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)400箱的入庫效率，這在以前根本想象不到。”“智能立庫”不僅節(jié)約倉儲(chǔ)面積75％，還能實(shí)現(xiàn)單次出入庫作業(yè)效率提升80％，使現(xiàn)場(chǎng)操作人員減少約8％。如今，萊蕪中郵物流園已成為全國商用車行業(yè)規(guī)模最大、智能集成度最高的集約化物流中心之一。
配套激活動(dòng)力的機(jī)制
郵政重汽萊蕪項(xiàng)目組的兩位主要負(fù)責(zé)人張建飛和張?jiān)冢汲１环Q作“小張”。這兩位“90后”，自畢業(yè)加入山東中郵物流，就一直跟隨重汽項(xiàng)目成長。如今，兩位“小張”都已成為重汽項(xiàng)目中獨(dú)當(dāng)一面的專業(yè)人才，所負(fù)責(zé)的重汽萊蕪項(xiàng)目也成為中國郵政與中國重汽合作中最具代表性的成果之一。
“在重汽項(xiàng)目中，這并非個(gè)例。”張偉告訴記者，“就拿萊蕪項(xiàng)目組舉例，7個(gè)人的管理團(tuán)隊(duì)，5個(gè)人都是‘90后’，其他項(xiàng)目組的管理團(tuán)隊(duì)也都非常年輕。”這源于山東中郵物流對(duì)重汽項(xiàng)目采取的管理機(jī)制。為了充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，郵政重汽項(xiàng)目統(tǒng)一以工廠為經(jīng)營單元，實(shí)行項(xiàng)目制運(yùn)作模式，建立起“賺足市場(chǎng)費(fèi)用、留足企業(yè)利潤、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、超利分成”的物流項(xiàng)目小微經(jīng)營理念，搭建扁平化的管理團(tuán)隊(duì)，并鼓勵(lì)能人競(jìng)爭(zhēng)上崗，賦予項(xiàng)目負(fù)責(zé)人更多的經(jīng)營自主權(quán)，對(duì)年度超額利潤部分予以分成，結(jié)合各項(xiàng)目、各環(huán)節(jié)、各崗位工作特點(diǎn)，堅(jiān)持“效益導(dǎo)向、按勞分配、多勞多得、不勞不得”的原則。
張?jiān)谡J(rèn)為，比起“執(zhí)行者”，他更像一名經(jīng)營者：“我作為項(xiàng)目副手，要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)上的許多具體工作，充分的自主權(quán)給到團(tuán)隊(duì)，其實(shí)更多的是激發(fā)大家對(duì)工作的認(rèn)同感和積極性。倉庫中的許多細(xì)節(jié)，都是在管理機(jī)制的激勵(lì)下，大家主動(dòng)作為，去想辦法創(chuàng)新，從而提升工作效率。”
正如張?jiān)谒f，在機(jī)制的引領(lǐng)下，萊蕪項(xiàng)目組創(chuàng)造并實(shí)現(xiàn)了“順引排序法”，即按照重汽工廠生產(chǎn)線訂單的裝配順序，為同一物料類目中的不同細(xì)分物料編號(hào)，按照訂單需要將物料有序擺放，并打印單據(jù)張貼。“這樣做雖然在分揀環(huán)節(jié)繁瑣了，但總體來看，精準(zhǔn)排序的物料投送服務(wù)，降低了投送頻次、節(jié)約了短駁成本，同時(shí)降低了重汽工廠生產(chǎn)線邊的貨物量，滿足了線邊防錯(cuò)需求，獲得了重汽的充分肯定。”張?jiān)趯?duì)此十分驕傲。
除此之外，還有許多來自基層的創(chuàng)新舉措不斷優(yōu)化著重汽項(xiàng)目的物流服務(wù)——山東中郵物流和重汽一起大力推廣標(biāo)準(zhǔn)件料盒循環(huán)包裝器具、周轉(zhuǎn)器具等，投資購置能夠綠色循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)器具后，將其出租給相關(guān)供應(yīng)商，不僅降低了物流運(yùn)作成本，方便執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)件作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)整箱進(jìn)出，也給供應(yīng)商節(jié)省了大量紙箱包裝成本，并為重汽提供了更加高效的服務(wù)。為了避免翻包過程中對(duì)產(chǎn)品件造成磕碰劃傷，山東中郵物流還采購雕刻機(jī)、防護(hù)輔材，制作出帶內(nèi)襯的料盒器具，用最低的成本、最快的速度響應(yīng)重汽的需要。
機(jī)制引領(lǐng)進(jìn)一步提升服務(wù)能力，山東中郵物流重汽項(xiàng)目在今年10月被集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部評(píng)為項(xiàng)目示范基地、倉儲(chǔ)示范基地、標(biāo)桿項(xiàng)目，被國家郵政局評(píng)選為第一批國家級(jí)交通強(qiáng)國郵政專項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)選為首批有效降低全社會(huì)物流成本典型案例，山東中郵物流還被中國重汽智能物流中心評(píng)選為優(yōu)秀物流供應(yīng)商。
形成合作共贏的生態(tài)
中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》曾在2014年6月以《物流信息化快速發(fā)展 促實(shí)體經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效》為主題，對(duì)郵政助力中國重汽轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行了140秒左右的專題報(bào)道。報(bào)道中提到，一輛重卡除了幾千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件外，總裝線上還要安裝500多個(gè)關(guān)鍵零部件。以前，這些大大小小的零部件，重汽都要囤積起來，即便是按照最快的節(jié)拍滿足周轉(zhuǎn)，一個(gè)年產(chǎn)重卡十幾萬輛的大型企業(yè)也要占?jí)嘿Y金十幾億元。而依靠一套獨(dú)創(chuàng)的供應(yīng)鏈物資管理系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，只需提前20分鐘將零部件投送到指定位置即可。
這期報(bào)道直觀地展示出了郵政入廠物流服務(wù)對(duì)于制造業(yè)企業(yè)的重要意義——對(duì)于重汽來說，當(dāng)零部件在生產(chǎn)線裝車后，資產(chǎn)才真正屬于重汽，如此一來，為制造業(yè)企業(yè)減少了很大一筆資金占用。除此之外，郵政物流服務(wù)也幫助重汽解決了直接面對(duì)數(shù)十家第三方物流、第二方物流和直投供應(yīng)商的難題，避免了重汽工廠內(nèi)空間資源浪費(fèi)、交通擁堵、器具丟失、人員復(fù)雜、安全隱患多、監(jiān)管困難和物流成本居高不下等諸多問題。
而對(duì)于郵政來說，則依托重汽項(xiàng)目走出了發(fā)展入廠物流的關(guān)鍵一步。根據(jù)項(xiàng)目總結(jié)出的服務(wù)流程與經(jīng)驗(yàn)，山東中郵物流相繼拓展出海信、澳柯瑪、濰柴等集團(tuán)客戶的入廠物流服務(wù)。如今，郵政又進(jìn)一步依托重汽項(xiàng)目拓展服務(wù)范圍。向上拓展子公司循環(huán)取貨業(yè)務(wù)，將服務(wù)延伸至重汽各零部件二級(jí)公司；橫向拓展汽車銷售業(yè)務(wù)，針對(duì)郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)承運(yùn)商等單位的潛在購車需求，與重汽集團(tuán)合作開展整車銷售業(yè)務(wù)；向下拓展供應(yīng)商管理庫存業(yè)務(wù)，對(duì)于未達(dá)成合作的庫內(nèi)第三方供應(yīng)商，積極推進(jìn)進(jìn)一步合作，為其提供倉儲(chǔ)管理等服務(wù)。山東九佳緊固件股份有限公司主要為重汽提供螺栓螺母配件，該公司市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)人劉建國表示：“與郵政10年的合作越來越融洽，也見證著郵政物流服務(wù)能力的提升。我們了解到，郵政擁有豐富的業(yè)務(wù)板塊，目前我們還在循環(huán)包裝租賃方面有合作，期待后續(xù)進(jìn)一步拓展更多的合作空間。”
依托郵政“四流合一”的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，山東中郵物流從重汽項(xiàng)目出發(fā)，與郵儲(chǔ)銀行山東省分行圍繞整車企業(yè)“供、產(chǎn)、銷”全環(huán)節(jié)，提供“物流＋金融”的“一站式”解決方案，形成雙方在各自行業(yè)內(nèi)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。郵儲(chǔ)銀行萊蕪分行行長孫浩表示，目前，在郵政重汽項(xiàng)目的連接下，郵儲(chǔ)銀行除了為重汽提供金融服務(wù)，還同步對(duì)接其上游的供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷商，開展物流金融服務(wù)。10月以來，通過山東中郵物流的推薦，郵儲(chǔ)銀行已為21戶供應(yīng)商授信1.76億元。下一步，結(jié)合項(xiàng)目需求，計(jì)劃開發(fā)線上保理業(yè)務(wù)，以銀行為橋梁，通過信貸形式及時(shí)為重汽上游供應(yīng)商回款，縮短中郵物流與下游承運(yùn)商的付款賬期，高效解決多方融資問題，發(fā)揮金融力量，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
深挖潛力，拓展能力。中國郵政正通過緊跟產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)整步伐，推進(jìn)生產(chǎn)物流服務(wù)鏈條化、數(shù)智化、精準(zhǔn)化，不斷滿足客戶對(duì)全要素提質(zhì)、全鏈路降本、全周期感知的柔性化生產(chǎn)需求，并進(jìn)一步打造出互利共贏、相融相長、耦合共生的入廠物流新生態(tài)，不斷推動(dòng)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，為有效降低全社會(huì)物流成本探索更多更有效的實(shí)踐路徑。
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